Am Samstag, 31.07.21, morgens erfuhren die Aktiven der DBK von dem verheerende Wagenbrand in Crailsheim. Nach den erfolgreichen Löscharbeiten durch die Feuerwehr Crailsheim, an dieser Stelle einen Dank an die ehrenamtlichen Helfer die unter Einsatz Ihrer Gesundheit die Löscharbeiten durchgeführt haben, verschafften wir uns einen groben Überblick über die Sachlage an den Wagen.
Eine Aufstellung über die Brandopfer:
MD4yg: dieser Wagen war in den Anfangsjahren der erste Gepäckwagen für die Waldbahn. Er war als vollständig erhaltenes Exemplar eines Behelfpackwagens der Bundesbahn ein idealer Begleiter für unseren Bundesbahnnahverkehrszug und in unserer Sammlung eben für eine neue HU vorgesehen. Nach einer ersten Prüfung ist das Fahrzeug aber nicht ganz verloren.... Mal sehen was die Zeit bringt - die in ihm gelagerten Ersatzteile sind aber unwiederbringlich verloren.
Vier Fahrzeuge der Bauart Gruppe 36, davon zwei Wagen der Gattung B4ye und je ein Wagen der Gattung AB4ye und D4ye, modernisiert durch die ÖBB in den 70ern. Diese vier Wagen wurden von der EFZ vor einigen Jahren übernommen und es war angedacht, dass der AB und der Gepäckwagen den Fuhrpark erweitern sollten. Da alle vier Fahrzeuge schon über autarke Türblockierung verfügten und noch weitestgehend ihre komplette Inneneinrichtung besaßen, waren sie auch als Ersatzteilträger für unsere Wagen vorgesehen. Von den verbrannten Ersatzteilen im Gepäckwagen ist genauso wenig was zu retten wie von den vier Wagenkästen - die Drehgestelle können uns vsl. für die verbleibenden drei Wagen als Ersatz dienen.
Angefangen zu brennen hat ebenfalls ein Gbs dieser wurde durch das Feuer jedoch nur leicht beschädigt.
Wer uns mit einer Spende unterstützen möchte findet hier die nötigen Informationen: https://www.dbkev.de/seiten/spenden.php
05
Mai
2021
Kein Saisonstart am 1. Mai
Wie bereits im Eingang kurz formuliert, konnten wir am 1. Mai nicht in die Saison starten. Grund dafür ist die Corona Verordnung des Landes Baden Württemberg, die den Betrieb von Museums und Touristikbahnen aktuell bis mindestens 22.5. explizit untersagt. Zudem untersagt das neue Bundesinfektionsschutzgesetz ebenfalls touristische Bahnverkehre bei Inzidenzwerten über 100 im jeweiligen Landkreis.
Aktuell ist geplant, dass der Saisonstart an Pfingsten stattfinden kann. Ob das wirklich so kommen wird, muss sich zeigen einen Vorteil haben wir im Jahr 2021 jedoch gegenüber den letzten beiden Jahren : In den Sommerferien ist die Strecke der "Waldbahn" heuer nicht gesperrt.
07
Mar
2021
Moderne Technik bei der Museumsbahn
3D-Modell des Achkastens 64 419 mit Bodentring und Rost
Um die Museumsbahn am laufen zu halten kommt inzwischen auch modernste Computertechnik zum Einsatz. Ein Mitglied der DBK konstruiert Komponenten, die ersetzt werden müssen, mittels CAD am Computer. Hier als Beispiel die Konstruktion des neuen Aschkastens für die 64 419. Die Konstruktionsdaten gehen dann direkt an die Zulieferer, die damit auf ihren Maschinen die Einzelteile fertigen.
16
Jan
2021
50 3031 Konzept für eine zweite betriebsfähige Dampflok der DBK
50 3031 im Süddeutschen Eisenbahnmuseum Heilbronn
Schon lange wünschen wir uns eine zweite betriebsfäige Dampflok für die DBK. Wir alle wissen, dass unsere 64 419 durch die vielen Einsätze vor allem auf der Schwäbischen Waldbahn stark belastet ist. Dank der intensiven Pflege durch unsere Dampfloktruppe (siehe auch der entsprechende Beitrag) absolviert sie dieses Fahrprogramm die letzten Jahre sehr zuverlässig. Wir konnten uns zwar inzwischen für den Notfall Zugriff auf eine Ersatzlok sichern, einen längerfristigen Ausfall unserer 64 können wir trotzdem nicht verkraften.
Genau hier haben wir jetzt einen Durchbruch erzielt. Ein tragfähiges Konzept für die Aufarbeitung und Wiederinbetriebnahme einer zweiten DBK-Dampflok liegt vor. Es handelt sich um die 50 3031, eine 1942 von der Maschinenfabrik Esslingen gebaute Lok der Baureihe 50, die bei der Deutschen Bundesbahn als Besonderheit einen Kabinentender erhalten hat. Lokomotiven dieses Typs sind standardmäßig nach Welzheim gekommen und waren auch in Crailsheim bis zum Ende der Dampflokzeit stationiert. Damit haben wir eine zweite Lok, die passend zu unseren Personen- und Güterwagen historisch korrekt typische Züge der Deutschen Bundesbahn in den 60er Jahren repräsentiert.
Mit dem privaten Eigentümer der Lok wurde ein Vertrag geschlossen, der die betriebsfähige Aufarbeitung der Lok unter Regie der DBK vorsieht. Ab Zeitpunkt der Wiederinbetriebnahme ist die kostenlose Nutzung durch die DBK für mindestens 24 Jahre vertraglich vereinbart. Weiterhin stehen bereits Sponsorengelder zur Verfügung, weitere sind fest zugesagt.
Freuen wir uns schon darauf, wenn in ein paar Jahren wieder eine "original DB-Kabinentender-50er" bei DBK unter Dampf steht. Bis dahin entsteht für uns noch viel Arbeit und wir freuen uns über tatkräftige Mithelfer, nicht nur mit Schraubenschlüssel. So planen wir z.B. eine Homepage mit der Dokumentation der Aufarbeitung und zum Sammeln weiterer Sponsorengelder, da können auch Fotografen und Texteschreiber mithelfen.
03
Jan
2021
Ganz zum Schluss ein Rückblick auf 2020
Ein turbulentes, sicher nicht so wie erhofft verlaufenes Jahr neigt sich dem Ende zu. Wenn wir über den Tellerrand in die andere Museumsbahnszene schauen, können wir von Glück sagen, dass wir trotz der Pandemie und der anhaltenden Probleme von Covid-19 viele Fahrten auf der Schwäbischen Waldbahn und die Fahrt an den Bodensee durchführen konnten.
Eigentlich los gegangen wäre es pünktlich zu Ostern, wo uns schon im März der erste Lockdown absehbar einen Strich durch die Rechnung machte. Trotzdem ließ sich keiner der aktiven Mitglieder entmutigen, während an einem Hygienekonzept gearbeitet wurde, ging es parallel daran, den Zug äußerlich und innerlich auf Vordermann zu bringen. Los ging es dann im Juni, dank der fleißigen Helfer waren auch die beiden Zugloks 64 419 und 212 084 tadellos und startklar. Anfangs nach Ende des Lockdowns zögerlich erfreuten sich die Fahrten dann wieder größer werdender Beliebtheit. Einen Strich durch die Rechnung machten dann die für 2020 geplanten Bauarbeiten in den Sommerferien. Jetzt war die Strecke gesperrt und wieder keine Fahrten möglich. Nicht nur als Lückenfüller, sondern als großen Erfolg konnte man dann die Bodenseefahrt am letzten S onntag im August bezeichnen, fast 500 Fahrgäste freuten sich trotz Regenwetters über einen Ausflug mit der "S 3/6" ans schwäbische Meer.
Weiter ging es danach mit den Eventfahrten wie dem "Schlemmer Express" und natürlich im September mit der regulären S aison. Dass der 18. Oktober der letzte Dampf und der 25. Oktober der letzte Dieselfahrtag werden würde, hätte im ersten Moment keiner geglaubt und gehofft. Die Pandemie hat wieder Einzug erhalten, die Räder stehen still, doch die Aktiven nicht.
Tonspur
